<cite id="3UJDSii" ></cite>

<samp id="3UJDSii" ><sub id="3UJDSii" ><dd id="3UJDSii" ></dd></sub></samp>

<del id="3UJDSii" ></del>
<ruby id="3UJDSii" ><xmp id="3UJDSii" ><samp id="3UJDSii" ></samp></xmp></ruby>

  1. <small id="3UJDSii" ><s id="3UJDSii" ></s></small>

    1.                
                     
       
         
       
       
         
       

      一騎絕塵,梅奔已丟一大法寶 爭冠靠法拉利掉鏈子

      來源:北京賽車平臺

      [下一篇精彩文章]

      剛經歷了極其乏味的摩納哥站之后,F1車迷們都盼望著能在加拿大站欣賞一場精彩紛呈的戰斗,蒙特利爾賽道與蒙特卡洛完全不同,高速、大直路+發夾彎,擁有許多超車點,歷史上也曾上演過多次經典比賽。然而這次只能讓車迷們失望了,加拿大站簡直是“無聊2.0版”,除了起跑階段的事故引發了安全車,其它與摩納哥站相比沒多大不同。

       

       

      本場比賽最令人意外的是梅賽德斯的表現,大家都知道蒙特利爾賽道是一條典型的高速賽道,非常考驗引擎馬力和剎車系統,對賽車空氣動力性能要求不高,所以這里一直非常適合梅賽德斯,過去三個賽季漢密爾頓為梅賽德斯贏得了北京賽車加拿大站三連冠。在這樣一條優勢賽道上,梅賽德斯整個周末都很掙扎,排位賽失利或許可以推給漢密爾頓自己在第10號彎的失誤,畢竟博塔斯只比維特爾慢不到0.1秒。然而星期日正賽中梅賽德斯更加缺乏競爭力,維特爾從起跑領先到沖線,沒有受到任何挑戰,即使博塔斯有時能縮短兩車之間的差距,也只是維特爾正在套慢車造成的錯覺,他隨時可以刷出最快圈速再次把差距拉開,讓人感覺維特爾并沒有把他的法拉利賽車推到極限。

      漢密爾頓的情況更糟糕,他甚至對紅牛無能為力。第18圈里卡多利用進站超過漢密爾頓,此后的52圈里兩人的距離基本都在1秒多,漢密爾頓能跑出比里卡多更快的圈速,但卻無法對里卡多做出有威脅的超車動作。蒙特利爾賽道大直路+發夾彎的布局很利于大馬力引擎的賽車抓住前車尾流在出彎時完成超越,漢密爾頓做不出這種動作,說明梅賽德斯引擎對雷諾引擎在極速上沒有人們想象的巨大優勢。

      雷諾和法拉利都在加拿大站啟用了升級版新引擎,梅賽德斯本來也打算這樣做,但因為新引擎的可靠性問題而推遲了,這或許是本站梅賽德斯失利的直接原因。過去幾個賽季梅賽德斯統治F1,引擎優勢是他們最大的法寶,然而今年法拉利已經快速趕上,雷諾也有了明顯進步。本賽季梅賽德斯獲勝的幾場比賽,不再能看到過去幾年那樣碾壓式的優勢,更多是得利于法拉利的失誤。如今引擎升級被法拉利搶先一步,梅賽德斯能否在法國站順利推出新引擎并展現出強大的競爭力,對今年車手和車隊冠軍的歸屬會有決定性影響。

      梅賽德斯領隊沃爾夫認為車隊在輪胎選擇上犯了錯誤,他們在賽季前測試中感覺全新配方的粉色最軟胎磨損太快,所以加拿大站比法拉利和雷諾少選擇了三套最軟胎,導致車手無法在練習賽中充分適應這款輪胎。或許這是導致梅賽德斯排位賽成績不理想的一個原因,但不會是最關鍵的原因,事實是他們和法拉利在排位賽使用最軟胎的圈速差距,比正賽使用極軟胎、超軟胎更小。加拿大站正賽告訴我們,無論你用最軟胎還是極軟胎起跑都能一次進站,極軟胎可以跑將近50圈,而超軟胎如果沒有規則限制完全可以一套胎跑完70圈比賽,你的輪胎比對手新十幾圈也沒有什么優勢,因為大家的輪胎都距離衰退非常遠呢。輪胎管理在蒙特利爾已經不是問題了,車手們更應該操心引擎的油耗,博塔斯承認比賽結束時他的燃料基本用完了。

       

       
           
       
             

      Copyright 2019

      北京賽車平臺 版權所有

      地址:北京市東城區朝陽路216號

      捕鱼王2代